是新商機也是新挑戰的汽車電子

在歷經多年發展沈澱, 台灣汽車電子行業已取得長足進步, 在國際汽車電子供應鏈上占有一席之地, 如 "皇田" 為世界第二大車用電動窗生產商, "同致" 為世界三大倒車雷達生產商之一, "朋程" 是全球燃油車發電機用二極體的龍頭. 

台灣汽車電子行業基本覆蓋了車載電子信息系統及部分車載控制系統的產品, 這些產品技術多數集中於售後市場. 傳統汽車零配件企業長期把控的各種控制系統, 技術含量高供應鏈最封閉的領域, 現在主要為 "博世", "大陸" 等所控, 一般企業難以進入.

IGBT 是能源變換與傳輸的核心器件, 俗稱電力電子裝置的 "CPU", 在電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣. 汽車上單個的二極體, 電晶體等功率半導體價值大約為幾美金, 而高端的 IGBT 模組超過上百美金. 概念股有  "茂矽", "富鼎", "健策" 等.

中國的胎壓監測系統 (TPMS) 是一個小眾的百億級別以上的市場, 在強制安裝的時間節點 2019 年到來後, 前裝 TPMS 市場規模增長大幅放緩, 市場格局趨向於穩定, 後來者很難挑戰穩定的格局; 概念股有 "為升", "同致", "怡利電", "車王電", "橙的" 等.

毫米波雷達主要應用在汽車的防撞系統上; 毫米波雷達利用電磁波發射後遇到障礙物反射的回波對其不斷檢測, 計算出與前方或後方障礙物的相對速度和距離. 國際大廠有 "博世", "大陸", "Hella", "富士通天" 等, 國內概念股有 "F-IET", "啟碁", "明泰" 等.

ADAS 是由感知層, 認知與判斷層, 執行層三個部分構成. 感知層用於探測汽車周圍的環境信息, 為其他兩個功能模塊提供信息支持. 認知與判斷層涉及算法, 應用軟件與晶片. 鏡頭, 雷達等 測量到的數據, 還要與發動機, 底盤, 車身上的其他各類傳感器測量到的數據配合,  最後給執行層發出指令. 

車載信息娛樂系統 (In-Vehicle Infotainment) 是採用車載專用中央處理器, 形成的車載綜合信息處理系統. 能夠實現包括三維導航, 實時路況, IPTV, 輔助駕駛, 故障檢測, 車輛信息, 車身控制, 無線通訊等一系列應用, 極大的提升了車輛電子化, 網路化和智能化水平.

智能化, 電子化及聯網化將成為未來五年內汽車行業的發展方向, 傳統汽車電子領域將迎來新一輪技術升級換代; 充電系統, 整車控制, 驅動系統, 儲能系統等子系統都將迎來新的產業升級機遇. 汽車電子供應商及產業鏈相關公司將從本輪技術升級中得到確定性成長.

汽車電子市場按照產業鏈可以分成三個部分, 上游有 Tier2  廠商負責提供汽車電子的相關核心晶片及其他分立器件. Tier3 後段廠為 Tier2 廠商提供代工及封測服務. 中游為汽車電子的系統集成商 (Tier1), 主要進行汽車電子模塊化功能的設計, 生產及銷售.

與消費電子相比汽車電子行業技術門檻更高, 認證周期更長, 行業壁壘更大.  汽車電子產品通常工作在大溫差, 強震動, 高功率環境, 產品設計壽命通常十年/二十萬公里, 汽車整車產品良率要求高, 對於上游汽車電子產品良率有更加嚴苛的要求.

汽車電子系統分類繁雜, 通過汽車電子細分市場技術成熟度和市場熱度判斷, ADAS, 胎壓監測系統 (TPMS), 車載通信系統 (Telematics) 等汽車電子細分市場正處在高速成長期; 同時相關領域技術也逐漸成熟, 未來汽車電子行業將首先從這三個細分市場開始突破並帶動整個行業快速發展.